惊喜Honda Meeting 先进科技体验之旅


33人参与 |分类: 游戏竞技|时间: 2020-07-10

每年举办的「Honda Meeting」,是Honda在全球媒体面前「放大招」展现其科技成果与未来前沿技术的时候;今年更是大动作,除了一口气发表三款全新的VTEC Turbo涡轮增压引擎以及全球首具量产版的DCT 8速双离合器变速箱,预告未来因应新世代环保标準的发展方向,亦揭开新一代Civic Type-R的神秘面纱,同时也将全新研发的无人驾驶技术、自动化停车场以及遥控驾驶等高科技安全系统首度公诸于世,让这次的Honda科技巡礼既精采又惊喜。

在此次「Honda Meeting」的参访行程表中,仅说明将参观埼玉县的寄居新工厂以及强调节能的Smart Home System与各项安全科技系统等,但到了会场,只能用大吃一惊来形容,除了见到展示的包括1.0升、1.5升及2.0升这三款全新VTEC Turbo涡轮增压引擎与8-DCT双离合器变速箱外,现场更有多部全新车款,一字排开等着媒体们试驾,其中当然也包括了採用这三具全新VTEC Turbo引擎为动力的测试原型车款,不过大家目光锁定的焦点则完全在全身採消光黑涂装设计的新一代Civic Type-R身上,因为此车搭载最新的2.0升VTEC Turbo缸内直喷汽油引擎,搭配六速手排变速箱,最大马力及扭力输出至少上看280匹与40.8kgm,光这点就已令人热血十分。

重回涡轮怀抱不过就在现任社长伊东孝绅接任之后,可说再度找回了创办人本田宗一郎所秉持的Honda精神,不仅全力进行开发兼具性能与驾驭乐趣的车款,更符合环保与趋势潮流研发出低油耗、低排放且具备高性能表现的引擎动力,这次全新发表的1.0升、1.5升及2.0升这三具低排量、高输出的缸内直喷VTEC Turbo引擎,就是最佳证明,不仅落实Downsizing的设计趋势,更让Honda重回涡轮增压的性能怀抱。最强FF钢砲无伪装现身在会场上这部号称最强的FF性能钢砲,乃以完全无伪装的真实面貌见人,儘管仍不是最终量产版,但各部分设计已拥有相当高的成熟度。而此车款虽以欧规Civic五门掀背为基础,但换上了专属空力套件,包括网状水箱护罩/进气栅、前下扰流板、外扩车侧扰流板、大型扰流尾翼以及性能味十足的四出排气尾管与底盘分流器等,再搭配19吋胎圈、红色卡钳以及与消光黑的车体,营造出极具侵略性的竞技味与兇狠扮相。至于内装部分也不是最后量产样貌,但包括前座那两张麂皮桶型赛车椅、手工雕磨的圆形排档头、金属踏板以及仪錶板左侧的红色「R」字按钮等配置,亦足以令人肾上腺素激增,尤其在按下红色引擎启动键、触发车头那具红色汽缸头引擎的瞬间,真叫人热血沸腾。惊喜Honda Meeting 先进科技体验之旅儘管仍为测试原型车,但在贲张的空力套件与极具侵略性的造型下,让Civic Type-R充满浓厚的赛道竞技味。2.0升280匹红头涡轮引擎Honda为新一代Civic Type R配置了一具2.0升DOHC VTEC Turbo涡轮增压引擎,以及快排设计的六速手排变速箱,这具引擎具备了招牌的红色气缸盖,同时在缸内直喷、VTEC及涡轮增压等技术的支援下,最大马力及扭力输出虽然还没定案,但据资料显示至少上看280匹、40.8kgm,不过原厂工程师亦私下透露,目前Civic Type R仍处Prototype原型车模式,但2014年量产版车型的最大动力将有可能再推昇至290匹上下,主要是因为包括供油程式与油耗等问题,甚至是悬吊、避震器等部份仍需再进行调校与设定;但可以确定的是,这具红头涡轮引擎,乃透过高效率的冷却与排气系统来达到更强劲与灵敏的动力输出与反应,再搭配怠速熄火系统等装置,使其符合了未来欧盟Euro6的排放标準。惊喜Honda Meeting 先进科技体验之旅消光黑涂装搭配大型扰流尾翼、四出排气尾管、底盘分流器以及19吋胎圈,俨然性能钢砲的扮相。强烈贴背与拉扯感听到可以驾乘新一代Civic Type R于环型跑道奔驰时,内心真是澎湃不已,一来这是Honda尚未发表的全新性能钢砲,二来则是因为可以抢先体验2.0升VTEC Turbo这具高达280匹动力的红头引擎性能。坐进驾驶舱后,按下引擎启动键,浑厚高亢的排气声浪再次激荡起内心热血,因为只有一圈的体验机会,因此一出限制区即大脚油门到底,将转速拉至红线断油区,但瞬间强烈的扭力转向拉扯感,却让车辆一时间难以控制,因此排入2档时则控制住油门让引擎转速降低些,但儘管如此,强而有力的前冲力量亦让身体陷入桶型座椅中,甚至在进入3、4档后,猛烈的贴背感依旧,而此时车速也飙上至170km/h左右;虽然速度很快,但优异的底盘刚性则让车辆稳稳地贴在跑道上,完全不会有一丝不安定的感受,放胆继续排入6档再加深油门,车速似乎在刻意设定的电子速限下落在208km/h,虽无法再向上探索其最终极速,但这一趟的疾速贴背驾乘,可说刺激十分,更让回到起始区的笔者顿感失落与不捨。惊喜Honda Meeting 先进科技体验之旅内装设计虽非最终量产版,但已能嗅到浓浓的运动气息与战斗味。目标全球最速前驱钢砲在2012年时,Honda即对外公告将会在2014年以欧规Civic为基础推出新一代Civic Type-R,目标则是要成为纽柏林北赛道的最速FF前驱量产车,虽然能否如愿达成尚不得而知,但在实际体验Civic Type-R的动力性能与操控性表现后,可以明显感受到其无论是战斗力或成熟度皆比以往来得强,再加上充满浓厚竞技味的外型,也能够满足性能车迷的重口味需求,甚至光凭着这是Honda首款採涡轮增压引擎为动力的市售性能车这话题就已足够吸引人了。惊喜Honda Meeting 先进科技体验之旅Civic Type-R的动力系统乃搭载Honda最新研发的2.0升缸内直喷VTEC Turbo引擎,同样拥有招牌的红色气缸盖,最大马力及扭力输出至少上看280匹、40.8kgm。

顺畅有劲的Civic 1.0 VTEC Turbo

除2.0升Civic Type-R之外,笔者也试驾了搭载1.0升VTEC Turbo引擎以及CVT变速箱的欧规五门Civic车型,虽此具引擎的排量仅有1.0升,但却拥有129匹、20.4kgm的最大动力输出,在环型跑道催驾起来,加速性能虽不勇猛,但却相当轻盈顺畅,搭配CVT变速箱的设置,整个动力表现则十分线性,而这样的输出特性相当适合都会区的交通行驶环境。惊喜Honda Meeting 先进科技体验之旅1.0 VTEC Turbo引擎的排气量虽小,但大脚油门下的加速性能还颇为虎虎生风。

Acura iXL测试原型车现身

在试驾现场还出现一部仍贴着伪装布的原型车款,儘管挂着Honda的logo,但辨别后确认此车是在北美贩售的Acura iXL,原厂为它配置了全新1.5升VTEC Turbo引擎以及CVT变速箱进行测试。驶进环型跑道后大脚油门一踩,这具拥有204匹、26.5kgm最大动力输出的1.5升涡轮引擎,还真不是盖的,饱满的加速推力不仅让轮胎吱叫,车辆也在十足的贴背感下向前冲刺,而整个加速动力也随着引转速的上昇而持续有力的涌出,让人非常惊豔这具仅1.5升排量的涡轮引擎,会有如此出色的性能演出。惊喜Honda Meeting 先进科技体验之旅拥有204匹最大动力输出的1.5升VTEC Turbo引擎,强而有力的加速性可媲美2.5升自然进气汽油引擎的表现。

全新缸内直喷「VTEC Turbo」涡轮增压引擎

此次Honda一口气发表了1.0升、1.5升及2.0升这三具不同排量的VTEC Turbo缸内直喷引擎,而这些引擎不仅会分别搭载在Honda未来所推出的中、小型级距新车型上,并在全球市场推广使用。惊喜Honda Meeting 先进科技体验之旅1.0升VTEC Turbo引擎,最大马力及扭力输出为129匹、20.4kgm。以1.0升3缸及1.5升4缸这两具引擎来说,是以效率与节能为主要设计考量,具备低油耗、低排放且拥有高动力性能输出特性,最大马力及扭力输出分别为129匹/20.4kgm、204匹/26.5kgm,与传统1.8升自然进气引擎相较,不仅扭力峰值可分别提昇15%及45%,油耗效率亦可进步20%与15%。惊喜Honda Meeting 先进科技体验之旅1.5升VTEC Turbo引擎,拥有201匹、26.5kgm的最大马力及扭力输出。至于2.0升VTEC Turbo引擎,则是为了实现性能与操驾乐趣所开发出的动力系统,在VTEC、高功率增压系统、缸内直喷以及高性能冷却系统等技术下,可释出280匹以上的最大马力及40.8kgm的最大扭力,与3.5升自然进气引擎相比,除扭力值提昇10%以上,能量稳号亦节省约10%,更通过了2014年的Euro6排放标準规範。惊喜Honda Meeting 先进科技体验之旅具高输出功率的2.0升VTEC Turbo引擎,可释出达280匹及40.8kgm以上的强劲动力。

全球首具8速双离合器变速箱

此次Honda也公开了最新研发的8-DCT双离合器变速箱,它与现行双离合器变速箱有着不同的设计特性,一般乃直接透过离合器与传动轴的接合来驱动车辆,但全新的8-DCT变速箱则加入传统自排变速箱的「扭力转换器」与传动轴做接合,这样的设计则能让动力输出与换档衔接更加平顺舒适,大幅提昇车辆的乘适性,且由于负责与传动轴连动的工作已由扭力转换器来担当,因此不仅离合器体积可以做到更小,磨损程度也会大幅降低,连带製造与保养成本也会相对更低。惊喜Honda Meeting 先进科技体验之旅配置扭力转换器的8-DCT双离合器变速箱,不仅能强化动力性能表现与耐磨度,更可大幅增进车辆的乘适性。

Sport Hybrid i-MMD/i-DCD新世代油电动力系统

这次原厂也让我们小体验了一下分别搭载在新一代Accord与Fit车型上的Sport Hybrid i-MMD(智慧型多模式驱动)以及Sport Hybrid i-DCD(智慧型双离合器驱动)油电混合动力系统,虽然体验路程极短,但仍可以感受到这两套油电动力系统相当精緻且成熟的表现,尤其配置在新Accord身上的i-MMD油电动力,在196匹及31.3kgm的最大动力背书下,不仅拥有相当强劲的加速性能,平均油耗更可达到30km/L的出色表现。i-MMD与i-DCD皆是在Earth Dream Technology科技基础下所研发出的新世代油电混合动力系统,前者主要运用在中型车款,以2.0升Atkinson循环汽油引擎搭配两具电动马达、锂电池以及CVT变速箱所组合而成,可针对驾驶情况与各种行车路况进行自动分析,而在纯电动、燃油引擎以及油电混合等3种不同行驶模式间自行切换,来达到最佳动力输出与最高燃效率表现。

惊喜Honda Meeting 先进科技体验之旅搭载在小型车级距的Sport Hybrid i-DCD系统,整合汽油引擎、电动马达及7速双离合器变速箱,兼具节能与性能输出的特性表现。

至于i-DCD则是一套可将驾驶乐趣与环保性能高度融合的小型轻量高效率混合动力系统,运用于小型车上,系统由全新1.5升Atkinson循环汽油引擎,搭配一颗高输出功率的电动马达、锂电池组以及7速自手排双离合器变速箱所组成,在中、低速时会以纯电动模式来行驶,而在需大动力与高速巡航下,双离合器变速箱则可提供更高效率的动力传输与不顿挫的换档衔接,此外,亦能透过煞车动作进行动能回收,来提昇能源的运用效率。此系统搭配在新一代Fit Hybrid身上,平均油耗可达37.0km/L的高水準表现。

惊喜Honda Meeting 先进科技体验之旅 

P-AWS四轮转向系统/SH-AWD全时四驱系统

此次Honda也安排了最新的Acura RL旗舰车款供媒体短程试驾,主要是要让大家体验一般版车型所新增的P-AWS(Precision All-Wheel Steer)四轮转向系统,以及油电车型所搭载的SH-AWD全时四驱系统(Super-Handling All-Wheel Drive)。而这两套底盘技术都是Honda用来大幅提昇车辆的操控性与驾驶乐趣。实际在测试跑道上,无论面对的是长弯或小急弯,皆让驾驶者操控自如,就像开着后驱车一样,不仅高速过弯没有转向不足现象,急加速亦不会造成扭力转向而仍旧拥有精準的转向性,过弯时整个灵活度与稳定性表现实在没话说。

惊喜Honda Meeting 先进科技体验之旅 

P-AWS四轮转向系统最独特之处在于,除了以前轮为转向轮之外,后两轮也成了转向轮,也就是在后多连桿悬吊系统当中,每一边加上一支由电子控制的可调节连桿,而系统则会根据引擎、电子转向辅助系统与车身稳定控制系统等资讯,独立调整及控制后轮的左右转向与角度大小(最大转向幅度为两度),以达到更精準的操控性与循迹性。。

惊喜Honda Meeting 先进科技体验之旅SH-AWD四轮驱动系统可透过配置在后轮轴的左右电动马达来进行动力的分配,让车辆拥有更平稳的过弯表现。

至于Sport Hybrid SH-AWD系统,是以3.5升V6引擎搭配7速自手排双离合器变速箱以及3具电动马达为动力核心,而其中两具马达配置在后轮轴的左右两轮上,另一具则安装在前轮轴上与变速箱相连结,为车辆提供全时四轮驱动的功能。此系统可依据车辆行驶状况与车速,将动力最佳化的分配到前后轮及左右轮,尤其可透过后轮轴的左右电动马达,在不使用引擎动力下对左右后轮进行扭力的分配,譬如过右弯时,即会对内侧车轮降低其动力,并提高外侧轮的动力输出,让车辆拥有更佳的循迹性与更平稳的过弯表现。

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惊喜Honda Meeting 先进科技体验之旅Honda MC-β

都会电动车MC-β小试身手

全新推出的都会型电动车「MC-β」,不仅外型前卫、未来感十足,车身尺寸也仅有2495/1280/1545mm,迴转半径更只有3.3m,因此非常适合于都会区通勤使用。此车除採纵置双座「offset seat」的偏位设计外,管状的车架也让它仅有400kg重。在动力上则搭载拥有一般6kw、最大11kw动力输出的电动马达,极速为70km/h,最大续航力约80km。MC-β可以说相当就手好开,轻巧的车身也带来了灵活性,且加速性更比想像中来得有力,而原以为高顶的车身设计会在过弯时产生不稳现象,但调校了得的底盘与悬吊,却能让它安稳地通过各个大小弯,操控性表现相当灵活出色。惊喜Honda Meeting 先进科技体验之旅MC-β的加速表现相当轻快,调校了得的底盘与悬吊系统,也让它拥有灵活且安稳的动态反应。