激驾18年 高性能技术总检点


16人参与 |分类: 引资当下|时间: 2020-07-22

一手车讯的18岁生日再过两个月就要来临,18年来汽车的进化已让驾驶乐趣提昇到另一个层次,这次我们就以此为题,和大家聊聊「Fun to Drive」的今昔差别。

前驱解禁:以前说到操控性,前驱车永远都会被嫌「推头」而上不了檯面,但现在像Golf GTI这种马力达200hp的FF车,杀起弯来照样是犀利无比。这除了是悬吊、配重的优化使然,循迹控制系统的辅助也占有很大功劳。

中置延伸:虽然中置引擎后轮驱动的MR架构,被公认是最能劈弯的设计,不过近几年中置的概念已扩大到FMF(前中置前驱)、FMR(前中置后驱)等车种上,同时正统的中置引擎还可搭配四轮传动,Gallardo即是一例。

四驱进化:四驱搭载于房车之上,一是供下雪地区使用、二是对应大马力要求的抓地力。以往AWD的高性能车种,中差架构大多为机械式的恆定50:50,因此转向的灵活度并不佳,现在则朝向电子可变的后驱倾向设计,故过弯时已毫无弱点。

V8开始高转:最近的跑房车流行搭载V8心脏,且转速设定愈来愈高,普遍都突破7000转来获得更大马力,先前的V8均以低转大扭力见长,甚至引擎本体构成皆强调「粗勇」,但现行设计多改为全铝合金製,轻量化也成为特色之一。

电子避震:这玩意儿能在一般行车时保有舒适性,激烈操驾场合则可突显性能,有的连车高都能主动调整,聪明的程度超乎想像。目前此组件已是新世代跑车的必备品,最受到好评的属于电磁可变阻尼设计。

电子差速:以前说到跑山路,厉害的车一定会配有LSD,现在的车其实多数也有等同于LSD的功能,只是它整合于循迹控制系统里,也就是利用独立的ABS点放煞车,让左右轮有同等转速,所以弯道的抓地力有进一步提昇。

自排性能优:自排车加速快过手排车不稀奇,997 Turbo就是代表,事实上新一代自排由于有锁定功能,扭力的损失已大幅减低,加上六速、七速、八速的配置,以及主动降档煞车(有的还会补油)、直接退档加速等功能,纯手排根本讨不到便宜。

多喉快要绝迹:早期高性能车一定会用上多喉歧管,但现在只剩下M-Power还坚持这项传统,此乃是可变气门正时/扬程控制系统的普及化,就好比BMW的Valvetronic连节气门都取消了,直接由进气门吸气更是理想。

下盘免强化:以前要玩车,底盘、轮胎、煞车通通要改,现在由于原厂就有铝合金悬臂、运动化避震器、大径胎圈与加大煞车,所以不用升级就足堪大任,好比目前的17吋铝圈等于过去的15吋,搞不好哪一天20吋都会成为标配。

  空力当道:现在的车外型很流线,A柱斜到让人受不了,SUV的风阻係数是以往房车的水準,随便一部车连底盘都舖上PVC板平整化,且原厂保桿造型和大包差不多,尾翼也成为标配,请问这还要改什幺?  马力大跃进:上次说过现在的钢砲动力标準为200匹,那高性能房车是多少?告诉你500匹起跳、只比超跑少100匹,有没有觉得世界真是变了,其实这也是M型社会的发展使然,因为有钱人需要嘛!  可变转向齿比:此玩意儿就是方向盘的圈数可依车速改变,慢开时增大、快行时缩小,号称可提昇便利性与操控性,特别是着重于后者,希望人人都能变成「神之手」,但这要花些时间适应,不然总觉得不习惯。