惊呼!甩尾!横移! 操控对决三部曲 第三篇 四驱之拼


16人参与 |分类: 精彩人工|时间: 2020-07-10

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3.5升V6的引擎运转精緻度佳,和Impreza的粗犷感截然不同,虽然马力接近三百匹,但加速感仍不躁进。

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宽广的视野让Lengend极好上手,另一方面,SH-AWD的作动够迅速,也能减轻驾驶者的压力。

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基本上,只要将前轮指向将行驶的路线,SH-AWD即参与操驾此车。

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强大的动力让Legend起步时车头上扬,不过SH-AWD旋即介入,车辆旋即冲出。

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藉由反应快迅的SH-AWD辅助,Lengend得以轻鬆的贴着锤筒前进。

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很难挑剔出日系车的手排变速箱的坏处,特别像Impreza这类的性能车,更是美好的让人难以置信,不过强度上就...,换吧!。

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引擎室的排列是杂乱,但基本盘的设定却是完美,尤其是上置中冷器,搭配高温的涡轮引擎,更是绝配。

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向来对四驱车熟悉的RV部长Rainey,也对Impreza讚誉有佳,相信STI版本更能引起他的共鸣。

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在原厂配胎不佳的情况下,车辆只能单纯的藉由本身的机械对抗值向G值,在这一方面,底子优秀的Impreza仍可胜任。

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在选对路径及正确操驾下,Impreza的乐趣十足,藉由油门的收放,以及手排的输出直接下,几乎可以随心所欲。   以小搏大Subaru Impreza WRX vs. Honda Legend 4WD四轮驱动优点:四轮都有动力、起步快、抓地力佳、过弯稳缺点:车身重、耗油较高、结构複杂、製造成本高 四轮驱动(4WD)这种配置,由于四轮都有传动力,因此在任何路面的抓地力远胜于两轮驱动的车子,尤其在过弯时具有较高的稳定性表现,当然运用在所谓SUV或CUV身上则会具备更优异的越野性能。不过重量较重、结构複杂、耗油以及製造成本高则是4WD车型的缺点,且在维修及零件价格上会是一个不小的开销。 在公说公有理、婆说婆有理的情况下,採用『四轮传动』似乎是个可行的折衷方案。而事实证明,的确有愈来愈多的市售车型採用全时四轮驱动的设计,但更多更複杂的机械结构也提升了成本,连带地车价也相对提高了。 不过四驱车跑起山路来,确实比起前驱或后驱车都更加有利,因为四个轮胎可分别负担四分之一的推进动力,而不会像前驱或后驱仅偏向前论或后轮,如此再搭配得宜的引擎动力,能让驾驶在面对山路弯道时,可平稳顺利操控车辆,而没有过多需要修正的问题,Impreza及Legend在山路上所表现的操控特性就是如此。 水平对卧、涡轮+四驱+五速手排3.5升V6+SH-AWD+五速手自排 这两部车有许多共同点,同样来自日本、四轮驱动及超过两百匹的马力,对车辆稍有了解的人,马上能想像这两款车的表现如何,对于Impreza的表现,相信大家也都耳熟能详,即有的印象不外乎起步快、加速快及操控精準,尤其是中、低速区域,在二百万等级内几乎没有对手,那新世代的Legend表现会是如何? 首先,先让我们温习一下Impreza的机械结构,在当今量产车的引擎中,仅剩下Porsche及Subaru使用水平对卧引擎,此种引擎结构具有降低重心的优点,而车辆的重心也是决定过弯能力的项目之一,重心越低就能有更好的过弯能力,也能减少连续左弯右拐后的重心转移现象,另外,Subaru以水平对卧引擎加上涡轮,增加马力的输出,让Impreza的马力得以突破二百匹,光是这样的设计,就迷煞许多人的心,特别是不等长头段,加上涡轮后的阵阵排气声,更让喜欢聆听排气声浪的人爱戴。 为了让强大的动力发挥,Subaru为Impreza準备了一套四轮驱动系统,并且主打纯手排变速箱,以如此的搭配,让这辆百余万的Impreza拥有惊人的加速成绩,就是这0-100km/h仅需6.5秒的成绩所致,让许多迷恋速度的人爱上它,况且Impreza的改装套件多如过江之鲫,谁能抗拒它的魅力? Legend呢?同样拥有突破二百匹的马力,却是以一具排气量达3500c.c.的V6引擎创造出来,使用V型气缸也是一种策略,由于车型定位上的不同,Legend的取向仍朝精緻度进行,而非粗野的加速,原本3.5c.c.的排气量已是惊人,再加上Honda的VTEC结构,让这具引擎的输出逼近300hp,以295hp的亮眼成绩作结尾,紧接着以一套名为SH-AWD的四驱系统,控制着近300hp的最大马力,从如此的结构看来,Legend将会呈现和Impreza完全不同的调性,说白点就是“SH-AWD帮您开车”。 虽然两部车同样是五前速变速箱,但Legend配置SMT序列式手自排,这具体积更小、重量更轻的变速箱,主要是以换档流畅为主,再以强大的程式辅助,能兼顾到加速反应及燃油的经济性,这又是特性上和Impreza不同之处,如此的两款四驱车放在一起比较,有趣!  Impreza率性满点Legend神情自得 Impreza走的是强烈的运动风格、Legend走的是平衡的表现,猛一看两部车的设定,怎幺会产生如此的配合?其实这也是试车组的用意之一,难不成所有的前驱车都是一个样?后驱车就肯定会甩尾?这答案当然不是肯定的,运用于四驱上也是如此,所以,试车组特别找来拥有高评价操控乐趣的Impreza,加上新世代的豪华房车“Legend”,来场特别的四驱之战。 五指山肯定是这类车的“指定活动场所”,特别是Impreza,其设定上完全是为了征服道路、与弯道缠斗而生,而试车组为了公平性,将试车行程移到五指山顶往汐止的方向,原因是人车均少,而且路旁鲜少叉路,减少了许多的危险性,宽敞的路面能让车辆和路面搏斗时,增加一点缓冲的时间,藉此让车手多感受一点两车的差异,并且使用同一位试车手,好让成绩更为客观。 在Impreza方面,四轮的动力分配属于恆时控制,也就是说前、后轮永恆保持一定的输出,而Impreza WRX并不是50:50的分配力道,在原厂未改装之下,前后力道分配为55:45,加上重量多落于车头,虽然在低速过弯时,仍有十分稳定的转向感,但在拉高车速下坡时,却让推头状况份外明显,纵使失了準头,却也换来更大的乐趣,驾驶者须频频作出适当的动作,好让车辆能照着路线行驶,在强大的加速力道下,直线又会在几秒间用尽,退档、跟趾,看好出弯路线,又是一大脚油门的加速。 这样的情况固然乐趣横生,但总让人想多快上一点,渐渐衍生出更多的进弯动作,乐趣再上一层,再不够?那週边的改装也能再提昇,前提是先换掉那颇不适切的配胎吧!对了!还有煞车! 相较于Impreza的慌乱,Legend的表现显得沉稳,在上车前,前辈不时的提醒着我“小心那独怪的SH-AWD作动时机”,加重了我的负担,但箭在弦上,不得不发!再怎幺样都得感受出两者的差异,这样的试车安排,打着探照灯都找不到,怎能草草带过呢? SH-AWD一开始的反应真的让人不惯,一进入弯道整个输出便开始改变,让人搞不清楚前驱、后驱还是四驱,进弯像前驱、入弯又像四驱,出弯又变后驱,不对!是四驱,不对!是没有驱动力,不管如何,对于这变来变去的驱动方式实在不习惯,一开始的手忙脚乱全出于自然反应,却也吓坏了一旁的计时员,这样下去并不是办法,于是决定重新测试,在调头过后,试车组试着重新组合及调整对SH-AWD的用法,好让成绩能更精采些。 重新出发后,试车组将操控交给SH-AWD,只要想法子将Legend的速度提高,并且不让动力被SH-AWD保护住,所有的车身不正常反应就让这套系统去处理,才不会像先前那样,作了反打却又推头、降了速度又却让车尾摆出,接着动力开始消散,然后等待动力回复,没想到这样的决定反而正确。 这套SH-AWD和EVO上的系统如出一彻,不同的是程式的撰写,EVO上的系统是以乐趣而生,而SH-AWD则以控制稳定而生,系统利用车身G值横向感知器,加上转角感知器的配合,在车身出现不正常或不符合应有的动态时,调整四轮的输出力道,前、后轮的力道分配均在30~70%之间,但后轮多了左右轮独立分配的功能,能找出最适当的时机,让外侧轮的输出远大于内侧轮,藉此改变及稳定车身动态,几个弯道过后,更证明了试车组的假设,于是创造出不俗的上下坡成绩。  ■试车手感言谁的操控性佳? 经过五指山的测试,站在性能迷的立场,会质疑Legend 295匹马力跑哪里了?其实我们发现它是让VSA给封印住了,优异的SH-AWD(和EVO的AYC与ACD设计雷同)反而没有发挥的舞台,两个系统出现矛盾,纵使把VSA关掉,电脑在最紧急的状况还是会介入。 至于Impreza,纵使没有优秀的电子控制四轮扭力分配,也应该奉上后轴LSD,以聊表心意。不过很遗憾的,Impreza给台湾人的就是一个四驱梦,梦里要怎样精采,请花钱改装吧!我们的结论是Legend四驱用来保护车主,Impreza的四驱用来强化弯道性能与动态表现,怕死买前面,敢死选后面! 五指山杀弯时间表(阿明请画山路示意图)车型            上坡路程    下坡路程Subaru Impreza  2分54秒46    2分52秒74Honda Legend    2分59秒46    2分54秒23注:行驶路段约4公里 规格表车名          Subaru Impreza WRX引擎型式      F4 DOHC 16V排气量        2457c.c.压缩比        8.4:1最大马力      230hp/5600rpm最大扭力      32.6kgm/4000rpm传动方式      4WD变速系统      五速手排悬吊系统      前麦花臣、后麦花臣轮胎尺寸      215/45R17              长/宽/高      4465/1740/1440mm轴距          2525mm车重          1390kg0-100km/h     6.5秒售价          123万元 规格表车名          Honda Legend引擎型式      V6 SOHC VTEC排气量        3471c.c.压缩比        10.6:1最大马力      295hp/6200rpm最大扭力      36.0kgm/5000rpm传动方式      AWD变速系统      五速手自排悬吊系统      前双A臂、后多连桿轮胎尺寸      235/50R17              长/宽/高      4955/1845/1450mm轴距          2800mm车重          1845kg0-100km/h     8.7秒售价          258万元